Renault Mégane renovado a partir de 24.750 euros

Já abriram as encomendas no nosso país para o rejuvenescido Renault Mégane, a partir de 24.750 euros, sendo a principal novidade a versão E-Tech híbrida plug-in na carrinha Sport Tourer, revelada em Fevereiro, em Paris, numa apresentação onde o Aquela Máquina esteve presente.

Modernidade actualizada

Com três níveis de equipamento – Zen, Intens e o novo R.S. Line, que substitui o GT Line –, a estética exterior da quarta geração deste modelo foi retocada de forma visível.

Os pára-choques foram redesenhados para uma melhor aerodinâmica, complementados pela nova grelha dianteira e pelas novas jantes em liga leve.

Os faróis incorporam agora a tecnologia LED Pure Vision, que aumentam a luminosidade em 30%.

Os farolins, com "piscas" dinâmicos, e os faróis de nevoeiro são igualmente LED, com os puxadores das cinco portas a passarem a ser iluminados.

Tecnologia em alta

O interior está também mais refinado mas é a componente tecnológica que ganha protagonismo no habitáculo.

O Renault Mégane ganhou um novo painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas, com replicação da navegação, e o sistema multimédia Easy LinkASY LINK com ecrã táctil até 9,3 polegadas.

Personalizável por cada utilizador, a navegação entre os diferentes menus é apresentada como bastante intuitiva.

Com recurso à aplicação MY Renault, através do telemóvel, é possível interagir à distância com o veículo, como a procura da sua localização, e o envio de rotas.

Através do ecrã Easy Link, ou de um botão posicionado na consola central, é possível aceder ao sistema Multi Sense, agora com novos gráficos e configurações ainda mais intuitivas.

Os quatro modos de condução (Eco, Confort, Sport e My Sense), que na variante híbrida ‘plug-in’ são apenas três, oferecem diferentes desempenhos dinâmicos do motor e das passagens das velocidades da caixa automática de dupla embraiagem EDC.

Condução semi-autónoma

O Renault Mégane conta ainda com sistemas de ajuda à condução de última geração, destacando-se o sistema que permite a condução semi-autónoma de nível 2.

A assistência na condução em auto-estrada e trânsito combina o regulador de velocidade adaptativo com o auxiliar de condução de centragem na via, que também funciona em curva.

O sistema, que regula a velocidade entre os 0 e os 160 km/hora, mantém a distância de segurança aos veículos que circulam à frente, permitindo a paragem e arranque da viatura até três segundos sem intervenção do condutor.

Alerta de obstáculo traseiro, que indica a passagem de veículos quando está a sair do estacionamento é feita por radares, com uma cobertura de 180°.

No domínio da segurança, destaca-se ainda o sistema de travagem de emergência activa com detecção de peões, alerta de transposição involuntária de via, e avisos de fadiga, ângulo morto e excesso de velocidade, com reconhecimento dos sinais de trânsito.

Motorizações alargadas

O Renault Mégane E-Tech híbrido plug-in, apenas disponível na carrinha Sport Tourer, assume-se com a principal novidade da gama.

A bateria de 9,8 kWh (400V) que o equipa permite-lhe percorrer, em modo 100% eléctrico, 50 quilómetros em circulação mista ou até 65 quilómetros em condução urbano, segundo o ciclo WLTP, e até à velocidade de 135 km/hora.

O consumo, em ciclo misto, está afixado nos 1,3 litros por cada centena de quilómetros percorridos, com as emissões de dióxido de carbono a atingir 29 g/km, ainda de acordo com o ciclo WLTP.

Para além desta motorização "electrificada", a gama é completada com um motor a gasolina e outro a gasóleo.

No campo da gasolina, o bloco turbo 1.3 TCe com quatro cilindros em linha dispõe de três níveis de potência, associados a uma caixa manual de seis velocidades (115 e 140 cv) ou a uma transmissão automática EDC de dupla embraiagem com sete relações (140 e 160 cv).

Já na vertente a gasóleo, o motor turbo 1.5 dCi, também com quatro cilindros em linha, é proposto com 115 cv de potência, podendo optar-se por uma transmissão manual de seis velocidades ou automática EDC de dupla embraiagem com sete velocidades.

Variantes R.S. e R.S. Trophy

Para os condutores que preferem uma condução mais feroz e dinâmica, chega ao nosso país o Renault Mégane R.S, acompanhado pelo R.S. Trophy, com as diferença entre ambas as versões a encontrarem-se no chassis.

Equipados com o bloco turbo 1.8 TCe com quatro cilindros em linha e 300 cv de potência, pode ser associado a uma caixa manual de seis velocidades ou à EDC de sete velocidades.

Curiosidade? A transmissão automática oferece 420 Nm de binário contra os 400 Nm avançados pela transmissão manual.

O Mégane R.S. Trophy conta com um chassis Cup, com molas mais firmes e barras estabilizadoras mais fortes, e um diferencial auto-blocante mecânico Torsen.

Uma lâmina F1 e uma grelha dianteira em favo de mel, reforçada pelo escape duplo e uma gama de jantes de desenho exclusivo, com 17 ou 18 polegadas, dão o toque agressivo ao nível de equipamento R.S. Line tão ao gosto dos fãs do modelo.

O interior prossegue a mesma linguagem desportiva, com bancos envolventes e volante em pele perfurada com o logo R.S. Line, ambos em tons de cinzento e vermelho, rematados pelos pedais em alumínio.