Há um novo SUV da Lamborghini para lançar as mais fortes emoções na estrada: chama-se Urus SE e é o primeiro híbrido plug-in que a marca do minotauro propõe para esta linha

São 800 cv de potência combinada passados às quatro rodas através de uma transmissão automática de oito relações para levá-lo nuns ferozes 3,4 segundos dos zero aos 100 km/hora.

Ainda sem preços definidos para o nosso mercado, a chegada aos concessionários europeus poderá acontecer ainda neste Verão.

Poder eléctrico

Era uma evolução mais do que expectável: a Lamborghini remodelou o Urus com um bloco V8 biturbo de 4.0 litros com 600 cv e 800 Nm, e somou-lhe um motor eléctrico de 141 kW (192 cv) e 483 Nm.

Integrado na caixa automática de dupla embraiagem com oito relações, é apoiado por uma bateria de 25,9 kWh para uma autonomia a bater nos 60 quilómetros

Para um SUV a pesar 2.500 quilos, as acelerações são deslumbrantes: os 800 cv e 950 Nm combinados permitem-lhe cumprir os zero aos 100 km/hora em 3,4 segundos.

Mais impressionante são os 11,2 segundos que demora a chegar aos 200 km/hora, com a velocidade de ponta a atingir os 312 km/hora.

Para suportar tal poder dispõe de um novo sistema activo de distribuição de binário entre os dois eixos, completado pelo diferencial traseiro autoblocante controlado por via electrónica.

A suspensão pneumática adaptativa mantém-se de série, ao mesmo tempo que são propostos quatro modos de condução específicos para a propulsão híbrida, a somar aos seis já existentes.

Se para estrada ou circuito há os modos Strada, Sport e Corsa, e para o off-road os modos Neve, Sabbia, e Terra, a gestão do sistema híbrido é assumido pelos EV Drive, Hybrid, Performance e Recharge.

Graças à introdução da motorização híbrida plug-in, os seis modos de condução do são combinados com quatro novas estratégias de desempenho eléctrico (EPS), num total de onze opções.

Dependendo do modo de condução seleccionado, as molas pneumáticas ajustam-se à distância ao solo, com um curso que varia entre 15 mm no Corsa e 75 mm quando o sistema de elevação está activado.

Os parâmetros que ajustam a direcção, condução e sonoridade do V8 biturbo também são variáveis, para uma melhor "personalidade" do Urus SE.

Espírito desportivo

A busca pelo melhor desempenho energético obrigou os estilistas da Lamborghini a reverem o desenho do Urus SE, ainda que de forma muito ligeira, para ganhar melhor aerodinâmica.

O capô nervurado desce agora até à grelha ligeiramente remodelada, ladeada pelos faróis com linhas mais suaves e com uma nova assinatura luminosa. LED Matrix

A porta da bagageira, mais lisa e dividida por um vinco vertical, ganha uma nova faixa negra entre os farolins, com o difusor a ter sido retocado para ganhar mais 35% de força descendente.

Os discos de travão carbono-cerâmicos, com 440 mm à frente e 410 mm atrás, também viram o arrefecimento melhorado em 30% com o redesenho das entradas de ar na parte inferior.

O conjunto é rematado por novas jantes em liga leve de 21 polegadas, que opcionalmente podem ser de 23 polegadas para "calçar" os pneus P Zero que a Pirelli concebeu propositadamente para o SUV.

As mudanças a bordo do Urus SE também são muito subtis, patente num novo ecrã multimédia de 12,3 polegadas, alinhado com um painel de instrumentos personalizável com a mesma diagonal.

Com uma horizontalidade mais acentuada, novidade é mesmo a faixa laranja a separar os botões físicos ao atravessar toda a parte inferior do tabliê.

A Lamborghini já anunciou uma longa lista de opções para personalizar o Urus SE, embora os preços não tenham sido ainda revelados nem a data em que chegará aos concessionários europeus.

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