![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_25_12_47_08_236993.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_25_12_47_08_236993.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_24_18_23_30_236990.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_23_16_55_18_236954.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_23_10_44_37_236912.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_22_16_46_17_236900.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_19_16_29_09_236877.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_18_15_28_29_236845.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_18_14_47_05_236844.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_17_12_09_03_236781.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_17_10_19_09_236777.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_16_15_42_01_236776.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_16_14_28_10_236768.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_11_13_03_08_236666.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_11_10_45_39_236645.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_10_09_41_52_236610.jpg)
![](http://cdn.aquelamaquina.pt/images/2024-07/img_300x205$2024_07_08_16_26_04_236568.jpg)
Era uma questão de tempo até ser batido o recorde da volta mais rápida em Nürburgring por um "eléctrico" de produção. A marca detida pelo Tesla Model S Plaid desde Setembro do ano passado foi esta semana ultrapassada pelo Porsche Taycan Turbo S.
O super desportivo deu a volta de 22,8 quilómetros ao "inferno verde" alemão em 7m33s35, menos dois segundos do que o registado pelo rival.
Para lá da gaiola de segurança, e dos bancos e cintos de competição, o Taycan Turbo S manteve as características do modelo de produção.
Todavia, foram incluídos um kit de desempenho que actualizou o sistema de controlo dinâmico de chassis (PDCC) da Porsche e jantes de 21 polegadas com pneus P Zero Corsa da Pirelli.
O recorde é tanto mais de assinalar já que o "eléctrico" da insígnia de Estugarda é bem menos poderoso do que o Model S Plaid da Tesla.
Contra os 750 kW (1.020 cv) debitados por aquele rival, o Taycan Turbo S tem apenas 761 cv e 1.050 Nm.
E, contra os 2,1 segundos que o modelo da marca de Elon Musk faz dos zero aos 100 km/hora, o desportivo alemão demora 2,8 segundos a cumpri-lo.
O kit de desempenho do Taycan Turbo S estará disponível como equipamento opcional no final deste ano através da divisão Tequipment da Porsche.
A construtora germânica admite que os pneus usados estão concebidos para a condução em circuito.
Contudo, para quem optar por eles, pode substituir as jantes por outras menos focadas para a pista sem ser preciso reiniciar o software do chassis.
Recorde-se que o recorde absoluto da volta mais rápida ao circuito de Nürburgring é detido pelo ID.R da Volkswagen desde 2019, com 6m05s34.
Já segue o Aquela Máquina no Instagram? https://www.instagram.com/aquelamaquina/