Está baptizado como Amalfi o super desportivo que irá substituir o Ferrari Roma ao fim de cinco anos de carreira. Na sua base está o mesmo V8 biturbo de 3.9 litros mas agora com a potência elevada aos 640 cv, mantendo-se o binário de 760 Nm.

Com estes números passados às rodas traseiras através duma caixa automática F1 DCT de dupla embraiagem com oito relações, acelera dos zero aos 100 km/hora em 3,3 segundos para uma velocidade de ponta de 320 km/hora.

Com a versão descapotável na calha, as reservas do coupé abrem antes deste ano terminar por um preço de partida a rondar os 240 mil euros, com as entregas dos primeiros exemplares a acontecerem em 2026.

Elegância nas linhas

É uma descendência bem acelerada para o novo Ferrari Amalfi, com as suas proporções elegantes a alargarem ainda mais o espírito dolce vita do antecessor.

Não se espere, no entanto, que este coupé 2+ recebeu apenas retoques para um visual mais evoluído já que, com excepção do pára-brisas e do tejadilho, todos os painéis da carroçaria são novos.

À frente, a grelha dá lugar a uma superfície lisa que enfatiza a pureza das linhas, como se percebe nas bordas do capô bem definidas e na entrada de ar inferior, com as ópticas muito afiladas a serem ligadas por uma discreta faixa negra.

Visto de perfil, percebem-se vincos mais pronunciados nas portas, a encaminhar o olhar para uma traseira mais vertical mas também menos saliente, num conjunto que se estica até aos 4,66 metros de comprimento para 1,97 de largura e apenas 1,30 de altura.

A traseira é distinguida pelas finas barras luminosas na horizontal que fazem o papel dos farolins, com a asa regulável em três níveis a ser capaz de produzir mais 15 quilos de força descendente face ao Roma, para uns globais 110 quilos a 250 km/hora.

No difusor nada discreto ressaltam as quatro ponteiras de escape, com a banda sonora a receber uma atenção especial com a adicção dum novo silenciador, enquanto as jantes em liga leve de 20 polegadas suportam pneus 245/35 à frente e 285/35 atrás.

Ambiente à 12Cilindri

Se por fora é inegável a ligação do Amalfi ao Roma, a vida a bordo parece decalcada do Ferrari 12Cilindri ou não equipasse ele o mesmo tabliê, com a instrumentação de 15,6 polegadas alinhada com o ecrã multimédia de 10,25 e o visor de 8,8 do acompanhante.

O novo sistema de infoentretenimento passa a suportar Apple CarPlay e Android Auto de série enquanto no volante, agora mais ergonómico pela substituição dos controlos táteis por botões físicos, os apoios à condução podem ser desactivados de forma rápida.

Os mais puristas também apreciarão o retorno do clássico botão de ignição à consola central, mantendo-se o tradicional manettino para seleccionar os diferentes modos de condução.

Os materiais que forram os bancos e os painéis das portas atingem um nível de excelência e, se os 2,67 metros que separam os dois eixos parecem assegurar bom espaço a bordo, desiluda-se porque os assentos atrás nem dá para esticar as pernas.

Daí a designação do coupé como 2+ e não 2+2 o que significa que esse espaço será mais útil para guardar as malas que não couberem na bagageira de 273 litros de capacidade.

Rápido, muito rápido

A hibridização não faz parte do V8 biturbo que o coupé foi "roubar" Roma, com os engenheiros a Ferrari a optarem antes pela recalibração dos turbocompressores

O resultado final são mais 20 cv de potência para uns totais 640 cv e 760 Nm, passados às rodas traseiras através duma caixa automática F1 DCT de dupla embraiagem com oito relações

O suficiente para levar os 1.470 quilos que pesa em vazio em 3,3 segundos dos zero aos 100 km/hora ou apenas nove segundos para chegar aos 200 km/hora, com a velocidade máxima "tabelada" nos 320 km/hora em apenas 9,0 segundos.

Com as reservas a abrirem mais perto do final do ano, o Amalfi arranca em redor dos 240 mil euros mas as devidas personalizações deverão atirá-lo bem para lá dos 300 mil euros, uma factura bem alta para o modelo mais "acessível" da gama Ferrari.

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