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Range Rover Evoque II: ensaio do SUV que está a chegar a Portugal
10:56 - 13-03-2019
 
Range Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque II: ensaio do novo SUV que está a chegar a PortugalRange Rover Evoque 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"AQUELA MÁQUINA" esteve em Novembro em Londres para conhecer a segunda geração do Land Rover Evoque e agora estamos na Grécia para guiar o novo SUV britânico que está a chegar a Portugal nas opções diesel e a gasolina com caixa automática e tracção total permanente. O diesel 2.0 D4 4x2 (o único com caixa manual) só estará disponível no Outono.

O Evoque 2.0 P4 (desde 54.082 €) a gasolina com 200 cv é a proposta mais barata da gama, mas tem um inconveniente: tem tracção total permanente e, por isso, paga Classe 2 nas portagens, enquanto que o 2.0 D4 diesel de 150 cv paga Classe 1 porque é um 4x2. E isso obriga a fazer contas.

DESIGN. A volumetria da carroçaria do novo Evoque é semelhante, mas a imagem evoluiu muito no caminho da elegância. Surge no seguimento do que já conhecemos no Velar e isso é tão evidente no apuro da forma como nas tomadas de ar dianteiras ou a grelha frontal, para além dos mais pequenos detalhes da carroçaria.

Apesar da evolução na forma, o Evoque manteve o carácter vincado pela linha descendente do tejadilho, no sentido da traseira, e na linha de cintura elevada. A nova geração só conta com carroçarias de cinco portas, porque a marca de Solihull descontinuou a proposta coupé de três portas.

HABITÁCULO. A imagem do interior evoluiu tanto ou mais do que a da carroçaria, e novamente voltamos a ter a referência do Velar que inspirou um habitáculo mais elegante, funcional e confortável, para além do requinte que pode chegar até onde o cliente quiser pagar no caminho para mais luxo. O ecrã central "Touch Pro Duo" funciona como um interface para comandos relacionados com a condução, que retiraram botões da consola central, e o info-entretenimento, onde há um grande upgrade face ao "velho" Evoque.

Alterações no desenho da suspensão multilink traseira (outra herança do Velar) ajudaram a dilatar o volume da bagageira em 10% para garantir 590 litros.

MOTORES. A Land Rover manteve a sua proposta de motores diesel e a gasolina e oferece três opções em cada um dos casos. Todos têm 2.0 litros de cilindrada e são sobrealimentados. No campo dos diesel há potências de 150, 180 e 240 cv e nos gasolina de 200, 250 e 300 cv.

No mercado nacional, apenas o menos potente dos diesel pode contar com uma caixa manual de seis velocidades e tracção 4x2. Os restantes estão equipados com a automática de nove velocidades e têm tracção 4x4.

Contam com uma hibridização ligeira ("mild-hibrid") MHEV alimentada por um sistema de 48 Volts, com o motor de arranque e o alternador associados e uma bateria capaz de recolher a energia recuperada nas desacelerações e travagem para garantir um "boost" suplementar no arranque e nas reacelerações.

AO VOLANTE. Não é necessário andar muitos quilómetros para perceber a evolução na qualidade interior, na funcionalidade e ergonomia. O mesmo acontece com o comportamento dinâmico.

A Land Rover anunciou uma maior rigidez estrutural, uma evolução da suspensão dianteira e no eixo traseiro multilink e um centro de gravidade mais baixo. Tudo isto contribui para uma melhoria no comportamento dinâmico, sobretudo na estabilidade direccional em asfalto. Há menos rolamento e isso permite andar mais depressa (sem sustos) com as versões mais potentes.

Mas o conforto oferecido não foi beliscado. Continua a ser um atributo do Evoque, mesmo nas propostas mais equipadas com jantes que podem chegar às 21 polegadas, o mesmo é dizer "saltos altos" para um veículo que continua a ser um fora-de-estrada.

Há dois sistemas de tracção, que variam com a potencia dos motores: "Driveline Disconnect", onde o veículo começa por ser um "tudo-à-frente", porque a tracção 4x4 só entra ao serviço se as condições de aderência o exigirem, e "Active Driveline", associado aos motores mais potentes. O funcionamento é semelhante, mas um sistema de embraiagem multidisco no diferencial traseiro permite repartir a tracção entre as duas rodas para potenciar a tracção.

É por estas e por outras que, mesmo de "saltos altos" o Evoque é capaz de nos surpreender. À partida seria difícil imaginar andar pelos caminhos por onde andámos com um modelo com pneus deste tamanho. Este desempenho passa pelo sistema "Terrain Reponse 2", que modifica a resposta do motor e da caixa de velocidades e, graças aos "auxiliares de condução", gere a progressão de acordo com parâmetros específicos para pisos de areia, erva-gravilha-neve, lama e pedras. O condutor pode ainda optar pelo modo "Comfort" ou "Automático", onde o sistema faz toda a gestão de forma autónoma.

Mas há mais: o "All Terrain Progress Control" (só com transmissão automática) é outro trunfo. Permite manter uma velocidade estabilizada em grandes subidas ou descidas impressionantes, onde o condutor apenas tem que virar o volante. Por tudo isto, é fácil perceber que o Evoque está mais elegante do que nunca e ainda mais polivalente...

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