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Ensaio
Já guiámos o novo Mercedes CLS e sabemos os preços
12:00 - 02-03-2018
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Já guiámos o novo Mercedes CLS e sabemos os preços

A terceira geração do Mercedes CLS está a chegar ao mercado nacional e já guiámos uma proposta que, mantendo o mesmo carácter, evoluiu na plataforma, no campo da forma e no conteúdo tecnológico.

DESIGN. Os menos atentos podem achar que a imagem do novo CLS não se alterou, mas um olhar mais cuidado mostra a evolução no campo da elegância de forma e que a Mercedes apelida de "Sensual Purity". Na base está a moderna plataforma MRA, que permitiu dilatar o volume da carroçaria.

Com 4,99 de comprimento, é cinco centímetros maior do que o anterior, mas também mais largo (1.890 mm); a distância entre-eixos (2.939 mm) também cresceu, garantindo mais espaço no interior.

As linhas são mais esguias, as arestas menos evidentes e o desenho dos grupos ópticos, com LED’s, sublinham um carácter dinâmico de um quatro portas, à medida da família, mas com uma imagem desportiva. A eficácia aerodinâmica também evoluiu sem condicionar a elegância da forma. O novo CLS acaba por ser diferente, apesar de manter as pontes com a nova linguagem gráfica que marca os últimos Mercedes que chegaram ao mercado.

HABITÁCULO. A imagem do habitáculo segue a mesma tendência. Mas, mais importante do que a forma das saídas dos ventiladores ao estilo turbina iluminados, ou de outros detalhes facilmente identificáveis com a nova linguagem dos designers da marca de Estugarda, encontramos (de acordo com o nível de equipamento) novos ecrãs digitais que podem chegar às 12,3 polegadas no painel de instrumentos e na consola central. Mas a maior alteração passa pela configuração do habitáculo.

O CLS deixou de ser um 2+2 e oferece três lugares no banco traseiro com as costas rebatíveis assimetricamente (40:20:20), o que permite dilatar a capacidade de uma bagageira que viu o seu volume aumentar para 520 litros.

MOTORES. Na fase lançamento vão estar disponíveis três opções todas com blocos de seis cilindros: os diesel CLS 350 d 4MATIC de 286 cv e 600 Nm, o CLS e o 400d 4MATIC de 340 cv e 700 Nm, para além do inovador CLS 450 4MATIC com 367 cv do motor a gasolina e mais 22 cv de um motor eléctrico, numa tecnologia híbrida que a Mercedes apelida de EQ Boost, que é o mais potente e também o mais barato (desde 98.900 €). Para além da tracção total permanente 4MATIC, todos contam com a caixa automática de nove velocidades.

Já guiámos o novo Mercedes CLS e sabemos os preços

A gama será dilatada com o CLS 350d de 286 cv e com o CLS 300d, com um bloco de quatro cilindros com 245 cv, ambos com tracção traseira. Os mais desportivos têm que esperar por Agosto para conhecer o novo CLS 53 AMG 4MATIC com o motor seis cilindros com 3.0 litros de cilindrada, que graças a um turbo tradional e o "boost" de um compressor eléctrico oferece  435 cv. Será capaz de passar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.

CHASSIS. O CLS pode ter uma imagem dinâmica, mas começa por ser um familiar e o conforto é fundamental. Por isso a Mercedes adoptou uma arquitectura multibraços tanto no eixo dianteiro como no traseiro, propondo dois sistemas opcionais: o Dynamic Body Control (1.250 €) com vários modos e amortecedores que se ajustam continuamente; ou a suspensão pneumática Air Body Control, em que tudo é ajustável, podendo variar-se do "tapete voador" ao "duro" automóvel desportivo.

AO VOLANTE. Num curto contacto com o novo CLS, gostámos do desempenho ágil do motor 350d de 286 cv, que não pode deixar ninguém indiferente com os seus 600 Nm de binário, sempre disponível entre as 1.200 e as 3.200 rpm. Mesmo quem tiver "tremeliques" no pé direito, tem sempre potência disponível quando voltar a acelerar. Não é uma surpresa: a elasticidade de um motor de seis cilindros e a potência disponível nos regimes intermédios fazem o apelo desta proposta. Mas – nestas coisas, há sempre um mas...

Nada disto faz sentido (sobretudo em Portugal) quando olhamos para um catálogo onde o preço do 350d começa nos 101.800 € e também há uma proposta híbrida – o 450 4MATIC – que alia um motor a gasolina de 3.0 litros de cilindrada que, ajudado por um motor eléctrico, garante 367 cv.

São mais 81 cv e o preço é 2.900 euros inferior. Pode parecer estranho, mas vivemos em Portugal... O peso do híbrido (5,0 kg) não é importante e esta proposta é mais potente e também é mais performante: o 450 4MATIC chega aos 100 km/h em 4,8 segundos e o 350d 4MATIC necessita de 5,7 segundos para fazer o mesmo. É certo que o motor diesel é menos guloso, apesar do gasolina ser apoiado pelo eléctrico, que apenas é uma mais-valia evidente no tráfego urbano. Mas, feitas as contas, é necessário fazer muitos, mas mesmo muitos, quilómetros com um diesel para amortizar o preço face ao híbrido...

Em qualquer dos casos, o "pisar" do chassis tem tudo a ver com aquilo a que a Mercedes nos habituou: a direcção é precisa, sem ser pesada; os travões são eficazes; o comportamento em curva merece aplausos, sem penalizar o conforto de um automóvel que também é um familiar.

PREÇOS

CLS 350d 4MATIC – desde 101.800 €

CLS 400d 4MATIC – desde 105.700 €

CLS 450 4MATIC – desde 98.900 €

Ficha técnica

Modelo

Potência

Binário

Consumo  (*)

350d 4MATIC

286 cv

600 Nm/1.200-3.200 rpm

5,0 l /100 m

400d 4MATIC

349 cv

700 Nm/1.200-3 200 rpm

5,6 l/100 km

450 4MATIC

367 cv

500 Nm/1.600-4.000 rpm

7,5 l/100 Km

(*) Valores anunciados pelo construtor

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