Todos os detalhes e fotos do Urus, o primeiro SUV da Lamborghini!

A Lamborghini não frustrou as expectativas e o Urus é uma pedrada no charco do segmento crescente dos SUV. "Sempre que um Lamborghini chega não é preciso ver qual é a marca, o som e o ‘design’ identificam-no imediatamente", dizia Maurizio Reggiani, apresentador de serviço do Urus, responsável pelo seu projecto e desenvolvimento. Mesmo sem ouvir o majestoso V8 4.0 biturbo de 650 cv, vê-se logo que é um Lamborghini só pelo desenho, que se mantém bastante fiel ao protótipo aclamado na sua apresentação, em Abril de 2012.

A marca do touro conseguiu passar a difícil e irrepetível prova de causar uma boa primeira impressão na estreia do seu primeiro SUV – o gigante LM002 não se encaixa nesta categoria que nem existia quando foram produzidas as 328 unidades, entre 1986 e 1993… –, mesmo se a festa foi uma autêntica… "disgrazia"! Com o primeiro-ministro italiano presente, entre outras altas individualidades e centenas de convidados, o "show" até estava a decorrer bem, embora já se arrastasse demais para desespero dos internautas que já reclamavam nas redes sociais…

De repente, quando finalmente a marca ia mostrar ao Mundo o novo Urus, uma falha técnica deitou a festa abaixo e obrigou a um improviso, com os dois Urus a entrarem em palco de forma discreta, sem o espectáculo que mereciam… Por entre as desculpas do presidente Stefano Domenicalli, ao menos passou-se directamente ao que interessava que era conhecer o novo Lamborghini Urus!

O "design" mantém traços característicos da Lamborghini, com linhas muito tensas e desportivas, as ópticas finas a disfarçarem o maior volume deste modelo, face àqueles a que sempre nos habituámos a ver com o símbolo do touro. "Foi um enorme desafio colocar todo o espírito desportivo da nossa marca num SUV, em especial por causa da massa muito maior que um carro destes tem", explicou Maurizio Reggiani.

Para mais, houve alguns constrangimentos (que também representaram vantagens…) a cumprir, como o de ter de utilizar a plataforma MLB do Grupo VW, já usada por Bentley Bentayga, Audi Q7 e Porsche Cayenne. Na frente, o primeiro motor biturbo da Lamborghini, o V8 de quatro litros, com 650 cv e 850 Nm. "O turbo era necessário porque este carro tem ultrapassar qualquer obstáculo. Também por isso adopta uma caixa de 8 velocidades com conversor de binário, diferencial central Torsen e vectorização de binário no eixo traseiro", explica Reggiani. "Porque tem de ser um carro que se movimente em todas as condições, da cidade, à estrada e à pista, mas também na terra ou sobre pedras como um carro de rali, que possa ‘surfar’ nas dunas do deserto e que não receie condições e baixa aderência como neve ou gelo".

É "só" isto que se espera do Lamborghini Urus, que seja um superdesportivo em qualquer tipo de terreno! Também por isso é o primeiro carro da marca a adoptar suspensão pneumática para poder variar a altura ao solo, desde uma posição muito baixa para rodar em circuitos, até bastante elevada para o "off-road". Sendo um automóvel bastante grande – 5,112 m de comprimento, 2,016 m de largura e 1,638 m de altura (mais comprido e largo mas mais baixo que um Mercedes GLE) –, o Urus tem uma grande distância entre eixos, com 3,003 m. Daí recorrer ao sistema de eixo traseiro direccional já usado no Aventador S para ganhar a agilidade correspondente ao encurtamento da distância entre eixos em 50 cm!

Apesar das suas dimensões, o Lamborghini Urus ficou-se pelos 2154 kg de peso (abaixo, por exemplo, do Porsche Cayenne Turbo), o que resulta em performances do outro mundo. Aqui, já não é de um SUV que falamos mas de um autêntico superdesportivo: 0-100 km/h em 3,6 s e 0-200 km/h em 12,8 s, para uma velocidade máxima de 305 km/h, o que o torna o mais rápido SUV do Mundo! Mas o contrário também é verdade, pois pára em apenas 33, 7 metros a partir dos 100 km/h, graças aos enormes discos em carbono, com 440 mm de diâmetro. Os números de espantar continuam nas próprias rodas, com as jantes de série a variarem entre as 21 e as 23 polegadas, sendo estas as maiores de um automóvel em produção!

Depois, para que o carro se possa comportar nos limites em todos os terrenos, o condutor tem, ao alcance da mão, na consola central, o comando "Anima" em que pode seleccionar os vários modos de condução: Strada para o dia-a-dia em que o Urus é o único Lamborghini a preocupar-se… com o conforto; Sport; Corsa para usar em pista; Neve; Terra; e Sabbia (areia). Mas um Lamborghini é sempre um carro muito individualista e, por isso, há uma segunda manete sintomaticamente denominada "Ego" que permite ao condutor afinar o carro à sua maneira!

O habitáculo tem um misto de futuro com o trabalho artesanal a que a Lamborghini sempre nos habituou. Há toda a instrumentação em ecrãs TFT e com grafismo de "naves espaciais" e o trabalho em pele feito por mãos experientes. Por isso a nova fábrica que a Lamborghini teve de erguer em apenas 18 meses para produzir o Urus – na verdade é uma ampliação da sua unidade de produção de Sant’Agata Bolognese – se chama "Manufactura Lamborghni".

É daqui que irão sair os Lamborghini Urus que, no dizer do presidente da marca, Stefano Domenicalli, "é um ponto de não retorno para a Lamborghini que passará a estar muito mais activa na indústria automóvel". O Urus só chegará ao mercado no próximo ano e, em 2019, primeiro ano completo de produção, a Lamborghini espera fabricar 3500 unidades, duplicando assim as suas vendas. Nesse ano deverá também ser lançada uma versão híbrida "plug-in" do Urus, outra estreia para a Lamborghini…